2009 年美国温室气体清单报告：美国温室气体排放和吸收清单：1990-2007 年2009 年 4 月，报道称，交通运输业是温室气体排放的第二大来源（仅次于发电）。以下引述将很大一部分排放归因于货运业务。
“2007 年，运输活动……占化石燃料燃烧产生的二氧化碳排放量的 33%。该终端使用行业消耗的几乎所有能源都来自石油产品。近 60% 的排放来自个人车辆的汽油消耗。其余排放来自其他运输活动，包括重型车辆燃烧柴油和飞机燃烧喷气燃料。”
鉴于目前的政治风向，污染控制将成为从交通运输入手的另一个原因。以下是一些经验法则：
•客户服务计划：
将运输成本捆绑到产品价格中会隐藏运输的真实成本和对能源效率的影响。拆分是开始了解和跟踪效率的好方法。客户服务计划应为整箱和整车订单提供折扣。此外，对于需要使用效率较低的运输方式的加急和紧急运输，以及运输量远低于 巴基斯坦电子邮件清单 整箱/整车的 JIT 运输，客户应支付额外费用。
•战略网络设计：
通常，缩短和放慢供应链的速度可以提高能源效率。但是，这样做会增加需要存放在靠近客户的成品库存，并可能增加在途库存。能源效率要求减少通过低效货运方式减少库存，而是使用速度更慢、效率更高的运输方式，例如在入站和设施间运输时使用海运而非空运、驳船而非铁路、铁路而非卡车。此外，需要将更多成品存放在更靠近客户的地方，并通过在更靠近客户的地方采购和制造来缩短供应线。
•战术规划：
更准确的规划可以提高能源效率。如果计划有误，通常会导致不得不使用能源效率低下的优质货运来加快客户交货或在供应商、工厂和仓库之间快速重新部署材料、零部件和货物。改进的供需规划（即通过执行良好的销售和运营规划流程）可以制定更准确的计划，从而减少对中断和意外事件的干预。