毫不奇怪，根据联邦铁路管理局的要求，货运铁路必须在 2015 年 12 月 31 日之前在其 40% 的铁路网中安装主动列车控制 (PTC) 技术，但这一期限将无法实现。这是美国铁路协会上周发布的一份报告的主要结论。
PTC 系统的目标是防止列车相撞、超速脱轨和侵入道路施工限制。据美国联邦铁路管理局 (FRA) 称，PTC 发送和接收通过无线信号传输的有关列车位置、速度和方向的连续数据流。FRA 补充说，PTC 系统利用先进技术，包括数字无线电链路、全球定位系统和路边计算机控制系统，帮助调度员和列车工作人员安全管理列车运行。
众议院和参议院的立法 HR 2095/S. 1889（2008 年铁路安全和改进法案）中都包含了 PTC 系统的强制要求。该法案是在 2008 年 9 月 12 日洛杉矶一列货运列车与一列通勤列车相撞后不久通过的。它要求客运和某些危险品铁路线在 2015 年前生效，并授权 2.5 亿美元的联邦拨款。
AAR 在报告中称，美国联邦通信委员会 (FCC) 规定暂停安装 20,000 个通信天线一年，随后又由 FCC 授权进行联邦审批程序，这导致全国范围内可互操作的 PTC 的实施被推迟。由于这些挑战，AAR 解释说，到 2015 年，PTC 将只安装在 20% 的货运 哥伦比亚电子邮件列表 铁路和 PTC 网络上，而不是国会规定的 40% 的目标。
AAR 及其一级成员早已明确表示，满足原定期限的可能性较小。
美国铁路协会主席兼首席执行官 Edward R. Hamberger 在一份声明中表示：“业内所有人都对无法向前迈进并采取必要措施来推进 PTC 安装感到非常沮丧。几个月来，我们一直进两步退三步，我们根本无法确定是否能够向前迈进，让 PTC 得到测试、全面运行、获得认证并准备就绪。”
去年 7 月，汉伯格向参议院商务委员会小组表示，2015 年为铁路安装积极列车控制 (PTC) 技术设定的目标日期可能有些过于雄心勃勃。
委员会听取了汉伯格的意见，排名成员约翰·图恩 (R-SD) 和参议员罗伊·布朗特 (R-MO)、克莱尔·麦卡斯基尔 (D-MO) 和马克·普赖尔 (D-AR) 提出了名为《积极列车控制延期法案》的法案，该法案将把美国大约 50,000 英里铁路上实施 PTC 的法定期限推迟到 2020 年 12 月 31 日，并提供可选的两年延期，前提是获得联邦铁路管理局的批准。根据法案的措辞，该法案还涵盖了在 PTC 授权轨道上运行的短线铁路的延期。